|
Μια χρήσιμη λειτουργία για
τα αυτοκίνητα είναι το
καθυστερημένο σβήσιμο του εσωτερικού φωτισμού
της καμπίνα των επιβατών, αφού κλείσει κάποια
πόρτα. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν αυτή την
λειτουργία από τον κατασκευαστή τους. Τα πιο
παλιά σίγουρα δεν διαθέτουν τέτοια λειτουργία.
Αυτή την καθυστέρηση την κάνει το κύκλωμα. Στο
σχήμα φαίνεται το κυκλωμα καθυστέρησης καθώς
επίσης και ένα τυπικό κυκλωμα συνδέσεων της
λάμπας L1
συνήθως 12V
10W,
με τον S1
διακόπτη επιλογής λειτουργίας της λάμπας. Στην
θέση Α η λάμπα L1
παραμένει συνεχώς αναμμένη, επειδή ο διακόπτης
είναι στην θέση των 0V.
Στην θέση B
η λάμπα παραμένει συνεχώς σβηστή και στην θέση C
η λάμπα ανάβει και παραμένει αναμμένη όση ώρα
κάποια πόρτα είναι ανοικτή, άρα κάποιος από τους
διακόπτες που βρίσκονται σε κάθε πόρτα έχει
κλείσει δίνει τα 0V
στην λάμπα και βραχυκυκλώνει το Q4
που είναι παράλληλα. Εάν τώρα η πόρτα κλείσει ο
αντίστοιχος διακόπτης ανοίγει αλλά ο C1
που είναι ήδη φορτισμένος εκφορτίζεται μεσα από
το Q1
και κάνει το Q4
να κλείσει. Έτσι η λάμπα είναι φορτίο πια στο Q4
το οποιο ακολουθεί το ρυθμό εκφορτισης του C1.
Ο χρόνος εκφορτισης του C1
εξαρτάται από την αντίσταση του TR1,
με το οποιο μπορούμε να μεταβάλουμε το χρόνο που
θα παραμείνει αναμμένη η λάμπα L1
μετά το κλείσιμο κάποιας
πόρτας του αυτοκινήτου. Σε πολλά αυτοκίνητα η
λάμπα L1
βρίσκεται σε παράλληλη σύνδεση με το ενδεικτικό
λαμπάκι, ανοικτής πόρτας που βρίσκεται στο
ταμπλό του αυτοκίνητου. Έτσι θα παρατηρήσετε ότι
το ενδεικτικό αυτό λαμπάκι παραμένει αναμμένο
και μετά το κλείσιμο της πόρτας και ακολουθεί την
πορεία φωτισμού της λάμπας L1.
Αυτή είναι μια «αδυναμία» του κυκλώματος. Το
τρανζίστορ Q4
πρέπει να τοποθετηθεί επάνω σε μια μικρή ψύχτρα
και θα πρέπει να μονωθεί από αυτή. Το κυκλωμα αφού
ρυθμιστεί με το TR1
στον χρόνο που επιθυμείτε πρέπει να μονωθεί καλά,
ώστε να μην βραχυκυκλώσει κάποιο σημείο του με το
σασί του αυτοκίνητου και να τοποθετηθεί με μικρο
μήκος καλωδίων κάπου κοντά στο μονάδα της λάμπας L1.
|
| A
useful operation for the cars is delayed extinguishing internal lighting cabin of
passengers, after close some door of car. Certain cars allocate this operation from their
constructor. Oldest sure do not allocate such operation. This delay makes this circuit. In
the scheme appears the delay circuit as well as a typical circuit of connections of lamp
L1, usually 12V 10W, with the switch S1 choice of lamp operation. In place A the lamp L1
remains continuously turned on, because the switch is in the place of 0V. In place B the
lamp it remains off and in place C the lamp it turns on and she remains turned on all hour
some door is open, hence somebody from the switches that are found in each door have
closed have given the 0V in the lamp. If now the door close, the corresponding switch go
open, but the C1 is already charge, discharge by the Q1 and makes the Q4 close. Thus lamp
its load anymore in the Q4 that follows the rhythm of C1 discharge. The time discharge of
C1 depends from the resistance of TR1, with that we can change the time that will remain
turned on the lamp L1 afterwards the close of some door of car. In a lot of cars the lamp
L1 found in parallel connection with the indicative lamp, open door that is found in the
automotive dashboard. Thus you will observe this indicative lamp remains also turned on
afterwards the door close and follows the course of lighting of lamp L1. This is a "
failing" of circuit. Transistor Q4 should be placed on one small piece of aluminum
and it will be supposed insulated from this. The circuit after it is regulated with the
TR1 in the time that you wish should insulated well, so that short-circuit his some point
with the chassis of automotive and it is placed with small length of cables somewhere near
in the unit of lamp L1. |
| Q1-2=BC547B |
D2=1N4002 |
C1=47uF 25V |
| Q3=BD140 |
R1-2=2.2Kohms 1/4W |
F1=Fuse 2A Fast |
| Q4=BD243C |
R3=33Kohms 1/4W |
J1=2PIN Connector |
| D1=1N4148 |
TR1=47ohmsK trimmer |
|
|
Sam
Electronic Circuits 1/04 |
|