Όταν πατάμε το φρένο στο αυτοκίνητο μας, τότε μαζί με τα κλασσικά πίσω STOP, ανάβει και το τρίτο STOP που βρίσκεται στη μέση του πίσω μέρους του αυτοκίνητου. Αυτή είναι η κλασσική λειτουργία υπάρχει πλέον σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η διάφορα στο κύκλωμα είναι, ότι όταν "πατάμε" το φρένο ,τότε το "τρίτο" STOP αναβοσβήνει με ρυθμό μια φορά το δευτερόλεπτο και για 3 φορές ,μετά επιστρέφει στη κανονική λειτουργία ,μένοντας συνεχεία αναμμένο ,με την προϋπόθεση ότι θα συνεχίσουμε να "πατάμε' το φρένο. Αν αφήσουμε το φρένο, το STOP σβήνει περιμένοντας τον επόμενο κύκλο λειτουργίας. Αυτή η λειτουργία είναι αρκετά χρήσιμη για τους οδηγούς που έρχονται από πίσω και είναι σχετικά "ξεχασμένοι". Το αναβόσβημα του τρίτου STOP ,θα τραβήξει την προσοχή τους, με αποτέλεσμα ,να αποφύγουμε μια "επίσκεψη" από πίσω, με τα ανάλογα αποτελέσματα. Οι χρόνοι αναβοσβησιματος και διάρκειας μπορούν να ρυθμιστούν ,αλλάζοντας την χωρητικότητα των πυκνωτών C4/C5 ,προσέχοντας πάντα να μην είναι υπερβολικά μεγάλοι, γιατί τότε το αναβόσβημα γίνεται ενοχλητικό για τους πίσω οδηγούς. Η επέμβαση γίνεται πάντα με προσοχή κόβοντας την συνεχεία της τροφοδοσίας +12V που πηγαίνει στο τρίτο STOP και παρεμβάλλοντας σε σειρά το κύκλωμα, παίρνοντας από κάποιο κοντινό σημείο του σασί το 0V. Εκείνο που πρέπει να προσεχθεί, είναι το Relay RL1 ,να είναι καλής ποιότητας.

When we step on the car' s brake, then together with the classic rear STOP ,the third STOP which is situated in the middle of the back half of the car also switches ON. This is the classic function , is to be found in all modern cars. The difference with the circuit is that when we "step on the brake " then the third STOP switches ON and OFF rhythmically once a second , three times, it then reverts to it' s normal functioning, remaining constantly switched ON, with the provision that we will continue to " step ON" the brake. If we leave the brake, the STOP switches off ,waiting useful for drivers who come from behind and are relatively alert their attention, with the result that we avoid a visit from behind, with the corresponding consequences. The switching on and off and the length of time can be adjusted champing the use of the capacitance at C4/ C5, being careful always that they are not too big, because then the switching on/off becomes annoying for the drivers behind. The operation is done carefully cutting off the continuation of feting +12V which leads to the third STOP and intervening in turn the circuit , taking from some near by point of the chassis (0V). That which must be watched is that the Relay RL1 is of good quality.